День железнодорожных войск: соединяя тыл и фронт сквозь годы и эпохи

Установлен целях возрождения и развития отечественных воинских традиций, повышения престижа военной службы и в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач обеспечения обороны и безопасности государства.

Из преамбулы Указа Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года № 549

«Об установлении профессиональных праздников и памятных дней

в Вооруженных Силах Российской Федерации»

День Железнодорожных войск, отмечаемый в российских Вооруженных Силах ежегодно 6 августа, установлен Указом Президента РФ от 19 июля 1996 года, а в настоящее время празднуется как памятный день в соответствии с указом № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации» от 31 мая 2006 года.

Этот профессиональный праздник военнослужащих, рабочих и гражданских служащих Железнодорожных войск Вооруженных Сил Российской Федерации (ЖДВ ВС России) приурочен ко дню образования специальных воинских формирований для охраны и эксплуатации Санкт-Петербурго-Московской железной дороги.

6 августа 1851 года вышло «высочайшее утверждение» императором Николаем I «Положения о составе управления Санкт-Петербурго-Московской железной дороги».

Согласно «Положения», было сформировано 14 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и «телеграфическая» роты общей численностью 4340 человек.

Это положило начало формированию первых военно-железнодорожных подразделений. Им было предписано поддержание в исправном состоянии железнодорожного пути, обеспечение бесперебойной работы станций, охрана мостов и железнодорожных переездов.

Начиная с русско-турецкой войны 1877-1878 годов, солдаты-железнодорожники вносили свой вклад в победы российского оружия. Важную роль они сыграли в ходе Первой мировой войны, за период которой построили около 300 километров ширококолейных железных дорог и до 4 тысяч километров узкоколейных, восстановили более 4,6 тысячи километров путей.

К началу войны в русской армии насчитывалось 13 железнодорожных батальонов. С первых дней им пришлось решать сложнейшие задачи по перевозке к фронту сотен тысяч мобилизованных, техники, боеприпасов. Ежедневно в путь отправлялось около 360 эшелонов. Благодаря заранее построенным стратегическим линиям удалось отправить на фронт 100 дивизий примерно за 18 дней — отставание от немецкой мобилизации составило всего три дня.

Железные дороги стали главной «артерией» для снабжения наступающих армий. Например, при наступлении в Галиции сначала возник дефицит сил ЖДВ: один батальон не справлялся с восстановлением станций и мостов. Ситуация выправилась, когда через пару месяцев на театр военных действий прибыли ещё пять батальонов (три широкой и два узкой колеи).

Под огнём противника военные железнодорожники чинили разрушенные участки, строили новые линии — в том числе узкоколейные (полевые), которые позволяли оперативно перебрасывать силы в сложных условиях.

Война подтолкнула к нестандартным решениям и технологическим новшествам. Появились тепловозные железнодорожные батальоны («тепжелбаты»): для эксплуатации машин с двигателями внутреннего сгорания на полевых дорогах. Часть тепловозов-тракторов даже закупали за границей — например, у американского завода Baldwin. Это повысило оперативность полевых работ.

Логистика в особых условиях. Когда вражеские флоты блокировали черноморские и балтийские порты, железнодорожникам пришлось перестраивать всю схему снабжения: грузы для союзников (Англии, Франции) и из них пошли через Архангельск и Владивосток.

Вместе с тем у российской железнодорожной сети были системные проблемы:

большая часть путей концентрировалась в европейской части, а на обширных территориях (Сибирь, Север) сеть была редкой;
низкая пропускная способность многих линий;
дефицит подвижного состава (паровозов, вагонов);
позже добавился топливный кризис: нехватка угля парализовала работу части дорог.

Эти факторы не раз создавали узкие места и затрудняли снабжение.

Российское государство отмечало заслуги железнодорожников. В начале войны появилась медаль «За успешную мобилизацию» — ею награждали не только военных, но и гражданских железнодорожников (начальников дорог, машинистов прифронтовой полосы). В целом среди награждённых орденами и медалями за войну было немало специалистов железнодорожного профиля.

Датой создания железнодорожных войск в Красной Армии считается 5 октября 1918 года, когда приказом главнокомандующего ВС республики было объявлено об их формировании.

В суровые 1941–1945 годы военные железнодорожники стали настоящей опорой фронта и тыла. Железные дороги превратились в «артерии» страны: по ним шли эшелоны с войсками, техникой, боеприпасами, продовольствием, по ним же эвакуировали заводы, оборудование и миллионы мирных граждан из прифронтовых районов. Железнодорожные войска решали задачи колоссальной сложности: восстанавливали разрушенные пути под огнём противника, строили обходы взорванных мостов, прокладывали новые линии в непосредственной близости от передовой.

Масштабы проделанной работы поражают даже спустя десятилетия. За годы войны Железнодорожные войска:

восстановили и частично построили свыше 120 тысяч километров главных железнодорожных путей;
отремонтировали и возвели заново около 3 тысяч больших и средних мостов;
проложили более 10 тысяч километров новых железнодорожных линий, в том числе в прифронтовой полосе, где каждый метр пути давался ценой огромных усилий и нередко — жизней.

Особую роль военные железнодорожники сыграли в обеспечении «Дороги жизни» и последующих операций по снабжению блокадного Ленинграда, а также в подготовке крупных стратегических наступлений: бесперебойные перевозки позволяли в сжатые сроки перебрасывать резервы, концентрировать силы на ключевых направлениях и обеспечивать армии всем необходимым для прорыва обороны врага.

Подвиг военных железнодорожников был высоко оценён государством. За проявленные мужество и самоотверженность:

28 частей и соединений Железнодорожных войск были награждены орденами;
тысячи военнослужащих удостоились орденов и медалей;
особо отличившиеся получили высшие государственные награды, включая звание Героя Советского Союза и Героя Социалистического Труда.

Так, 5 ноября 1943 года указом Президиума Верховного Совета СССР звание Героя Социалистического Труда было присвоено сразу 127 работникам железнодорожного транспорта и военнослужащим Железнодорожных войск — за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства, а также за выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в тяжелейших условиях военного времени. Это стало одним из самых массовых единовременных награждений в истории отрасли и красноречиво свидетельствовало о значении труда железнодорожников для Победы.

После окончания Великой Отечественной войны военные железнодорожники активно участвовали не только в восстановлении и реконструкции разрушенных железнодорожных магистралей, но и в строительстве новых.

На протяжении более ста семидесяти лет военные железнодорожники самоотверженно и беззаветно служили и служат Отечеству.

Железнодорожные войска – род специальных войск в составе Материально-технического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации (с 2005 до 2010 года входили в состав Тыла ВС РФ), входящий в систему обеспечения обороноспособности и национальной безопасности государства.

Это специальные войска, предназначенные для восстановления, строительства, эксплуатации, заграждения и технического прикрытия железных дорог, используемых для воинских перевозок. А также они принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, аварий, катастроф и военных действий, и конфликтов.

Железнодорожные войска постоянно развиваются и готовы выполнять задачи по штатному предназначению в любых условиях.